乐鱼体育全站官网:8GWh大圆柱4680电池订单签订！

  近日LG新能源斩获大单，与奇瑞签订了8GWh供货合同，主打产品为大圆柱电池。

  据LG新能源官微报道称，3月5日LG新能源亮相专业展会，首次展示新一代46系列圆柱电池（4680、4695、46120），与现有2170圆柱电池相比，该系列电池能量与输出至少提升五倍，并具备快充功能和高空间利用效率等优势。

  同时展出搭配圆柱电池的电池组解决方案CAS（Cell Array Structure）技术，该技术可将46系圆柱电池组合到性能最大化，具体为提供冷却效率和热失控防护性能，增强结构刚性，有很大效果预防电池组/模块组装过程中出现扭曲变形。

  欧洲方面，4月末LG新能源宣布与法国金属回收公司德利什堡集团成立电池回收合资公司，为欧洲首家韩欧回收合资公司，两家公司将各持有50%的股权。

  该企业计划在法国北部瓦勒德瓦兹省布吕耶尔市建设工厂，准备在2027年投入运营，运营后该厂每年将处理超过2万吨废旧电池和废料，同时专注开展预处理工艺，将电池粉碎后的废料重新提取加工成black mass产品，用于再生锂、钴、镍等原材料，循环使用。

  国内方面，LG新能源也提早一步与华友钴业联手布局锂电池回收项目，分别在南京、衢州成立预处理公司、再生冶金公司。

  北美方面，LG新能源也联手通用计划开发加“锰”料的电池，二者上月宣布共同研发出一种新型富锰锂电化学配方，这种新材料具备更低的成本（与磷酸铁锂电池相当）和更轻的重量，单位体积内的包含的能量比性能最优铁锂电池还高出约33%。

  在竞争最激烈东南亚市场，LG新能源选择以退为进，取消位于印尼超600亿元人民币的投资项目，该项目本涵盖从原材料采购到制造电芯全流程，由于全球电动汽车需求放缓，只能忍痛割爱，但LG新能源还将继续与现代集团合作的印尼绿色动力电池工厂业务。

  本来LG新能源于2023年宣布计划在2026年开展磷酸铁锂电池业务，但近期宣布提前至2025年生产。

  这一动作早几个月前就能看见预兆，因为起点锂电此前报道称LG新能源将引入捷威动力核心团队约200人，涵盖从研发到销售的全部关键流程，已经有有关人员加入LG新能源南京工厂，负责磷酸铁锂电池产品开发。

  固态电池方面，LG新能源计划在今年推出锂硫全固态电池和干电极的中试生产线亿韩元，刚刚扭亏为盈，如此之多的产品计划加上业绩不振，也让公司感到疲惫，所以退出印尼项目可以理解。

  准备到中国“参与内卷”该公司不同于松下，对中国市场抱有很大期待，去年以来不断在国内加码。

  据南京经济技术开发区消息，去年12月22日LG新能源官宣中国总部落户南京经济技术开发区，将统筹LG新能源在华子公司的会计、税务、法律、物流、采购等业务，拥有管理跨境资金池的权利，同时开展电池及材料的研发、上下游产业链投资等业务。

  2003年LG新能源在南京设立首家工厂；2014年第二家企业成立，承担动力电池及相关零配件的研发制造业务；2018年又在江宁区成立第三家工厂，主要是做动力电池、储能电池的生产制造与销售，2023年4月新增投资5.3亿美元建设动力电池项目，三家工厂产能共计62GWh。

  LG新能源中国区总裁崔智雄也表示：“未来将依托南京进一步加大在中国市场的投入力度。”

  并且该公司还对国内上游材料公司进行入股，例如2月22日龙蟠科技公告称，公司子公司锂源（印尼）拟增资扩股引入LG新能源，LG新能源出资1597.09万美元（约1.16亿元人民币）认购20%股权。

  这一系列行为能看出，LG新能源已经发现了时代趋势，既然三元电池已达到了天花板，那么转型磷酸铁锂就成为了正确战略，那么全球磷酸铁锂大头都在中国，所以要想在竞争中获得一席之地，就必须要跟中国公司进行竞争，恰好美国开启了关税浪潮，在北美布局深厚的LG新能源如果能抢先在此地供货磷酸铁锂电池，将会对自身业绩带来帮助。

  这一点LG新能源已经料到，据《韩国经济日报》报道，LG新能源和三星 SDI计划将磷酸铁锂电池的生产引入美国，三星SDI将在印第安纳州生产，部分镍锰钴电池设备也将改造为磷酸铁锂电池设备；LG新能源则考虑将俄亥俄州和田纳西州的部分设施改造成磷酸铁锂电池制造基地。

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