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异军突起。3月，其交给量达3.71万台，同比增幅超154%，全年销量方针更是直指60万辆，较上一年近乎翻倍。看似一片大好形势，但是，在这光鲜的财报数据与亮眼的销量成绩背面，零跑轿车正深陷重重窘境。
零跑轿车凭仗“技能降本+规模化效应”战略获得佳绩，2024年营收攀升至321.6亿元，毛利率提高至8.4%，净亏损收窄至28.2亿元，全年交给29.37万辆，稳居新势力前三。2025年，为达到全年销量50万 - 60万辆及盈余方针，零跑将本钱操控置于首位。
这一战略引发许多问题，部分车主反应车辆内饰用料缩水、品控不稳定，小毛病频发。李先生2024年6月购入零跑C10后，提车一周就呈现减震异响，一个月内还遭受充电公里数不更新、APP无法操控车辆、气囊毛病报警等问题，售后查看竟发现三处气囊毛病，令人心惊。
此外，零跑2025年开年宣告最高降价1.5万元，让刚在12月提车的车主们愤恨不已，纷繁反对。有车主称，提车仅一周车辆就降价1.5万元，感觉自己被“背刺”，要求补偿。
在途径快速扩张的一起，零跑的服务的质量却未能跟上脚步。现在零跑门店数量已打破900家，但多位顾客反映，零跑在三包责任实行上消沉松懈，对车辆质量上的问题处理延迟不决，甚至有投诉因“未达到调停”被相关部分公示。
一位车主2024年5月在零跑上海松江交给中心购买零跑T03轿车，提车当天车辆就呈现异响。售后人员处理后，车主因车辆存在问题回绝提车。尔后，零跑方面既不补偿也不处理后续问题，此前出售许诺的“如有质量上的问题退一赔三”也因不符合三包法被回绝，车主堕入两难地步。
零跑以“全域自研”为傲，但在技能迭代过程中，却在新老用户之间制作了对立。在OTA晋级方面，零跑区别对待新老用户。2024款车型经过OTA晋级新增了多项新功用，驾驭体会大幅度的进步；而2021至2023老款车型OTA后仅得到一些外表功用调整和设置优化，对车辆全体功用和运用体会提高有限，这让老车主们感到不满，质疑零跑轿车硬件筛选速度过快，忽视老用户权益。
芯片代差也成为一大问题。2024款车型搭载高通8295芯片，老款车型大多选用8155渠道，芯片功用距离导致新老车型在功用兼容性上呈现断层。虽然零跑购车时宣扬车辆选用“模块化可晋级”规划，但实在的操作中大都老车型没办法完成许诺的晋级，让我们顾客感觉遭到诈骗。
当下轿车行业步入“筛选赛”下半场，零跑轿车是持续做寻求“数据优先”的销量机器，仍是转型成为以“用户本位”为中心的长时间主义者？未来，零跑轿车能否妥善化解用户信任危机，仍有待调查。
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